饱受诟病的印度铁路要打翻身仗了？
据印媒报道，印度首条高速铁路有望今年12月开工，将仿照日本新干线模式，预计2022年投入使用。
据《印度快报》报道，这条高速铁路将连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长505.8公里，预计建设12站，耗资1.8万亿日元（约合1052亿元人民币），其中1万亿日元（约合584亿元人民币）由日方提供低息贷款。
印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱·卡雷表示，印度高铁建成后，平均每20分钟将有一趟列车，而且列车延误时间不会超过40秒。
“线路开通后，旅客的时间成本将大大缩短，比搭乘飞机都快！”
印度媒体Zee商业网站报道称，高铁届时将分为“经济舱”和“商务舱”两种座位，根据旅行距离的不同，票价将在250卢比（约合24元人民币）至3000卢比（约合288元人民币）之间，有望成为全世界票价最低的高铁之一。
印度同日本合作建设本国高铁线路这事儿，还要从2015年12月日本首相安倍晋三第三次访问印度说起。
古吉拉特邦是日印经济合作项目比较集中的一个邦，众多日企聚集于此，安倍当时出访的主要行程也这个邦。于是，那一次的安倍访印，便成功促成了日印在孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路建设上选用日本新干线模式。
据英国《卫报》报道，这条高铁的时速最高可达350公里/小时，建成后将使两地之间的8小时路程缩短至3小时左右。对此，印度总理莫迪激动地宣称：“日本已经用实际行动表明，他们是印度真正的朋友！”
谈及学习日本新干线经验时，阿沙莱·卡雷寄予厚望，他透露，印度将派大约360名官员前往日本，其中80人将获得岗位培训。
然而对于这项印日高铁合作项目，香港《南华早报》却指出，这存在失败的隐忧：
在专业人士看来，一条高铁线路要成功，需要高票价和大客流量。东京到大阪的新干线单程票价约为130美元。这条线路上每天行驶350多趟列车，年均乘客量为1.63亿人次。孟买-艾哈迈达巴德线能否复制这样的成功是完全无法确定的。如果项目失败了，两国关系可能就此脱轨。
那么，既然这个合作有如此多的风险，印度为何仍决定效仿日本而非中国？在分析人士看来，这是出于担忧防止中国在南亚扩大影响力的考虑。
文章称，当中国大量投资于基础设施和联通性领域，让新德里和东京都对北京在该地区日益增强的经济影响力感到担忧。如今，中国已成为高速列车领域的新王者。因此日印携手也许是出于政治利益的权衡，但对于印度的高速铁路网络而言，成本和安全性却是两大不可避免的问题，尤其是在盈利能力方面，要实现它是非常不容易的。
对此，印度网友也同样表示担心……
更有人尖锐地指出：泰国很明智地选择与中国合作，印度则傻乎乎地被日本“忽悠”。
毕竟对于亚洲发展中国家和中等收入国家而言，中国高铁的报价更具性价比。《南华早报》认为，过去10年中，中国修建的高速铁路网，在规模和发展速度方面都让日本相形见绌。美国媒体也曾指出，相较于日本，中国公司更能够提供比较适合印度国情的发展方案。
印度拥有全球最大的铁路网之一，但是，由于超过半数的铁路是在英国殖民时期建设的，从硬件到软件都十分落后。
对此印度《金融快报》15日刊文称，在印度铁路亟待升级之际，印度也应该向中国寻求帮助，因为中国拥有世界上最长的高铁线路，基建方面经验丰富。
印度新德里电视台网站更是给出数据称，在不到十年时间里，中国已经铺设了2万多公里平均时速超过300公里的高铁线路，并计划在2020年之前再铺设1.6万公里高铁线路，中国高铁线路的总里程超过世界其他国家高铁线路的总和。而印度在铁路发展上却远远落后于中国，各部门之间常年扯皮，导致铁路系统年久失修，事故频发。
于是，印度媒体喊话政府：多向中国学习高铁建设吧，还可以从中国购买列车。
（印度《金融快报》网站报道截图）
据印媒最新报道，印度班加罗尔-金奈铁路线建设已经向中国伸出了橄榄枝，中国表示：有兴趣试试看……
